近期，安世半導(dǎo)體中荷雙方的控制權(quán)之爭持續(xù)升級(jí)，引發(fā)全球電子元器件行業(yè)的高度關(guān)注。10月23日，安世半導(dǎo)體中國有限公司發(fā)布官方聲明，駁斥荷蘭安世半導(dǎo)體關(guān)于中國工廠芯片質(zhì)量的質(zhì)疑，強(qiáng)調(diào)所有在華生產(chǎn)并交付的產(chǎn)品均符合中國法律法規(guī)及安世一貫的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并表示荷蘭總部相關(guān)決定在中國境內(nèi)不具備法律效力。

這一聲明使安世半導(dǎo)體中荷雙方的控制權(quán)矛盾徹底公開化，隨之而來的供應(yīng)鏈危機(jī)正在全球汽車產(chǎn)業(yè)迅速蔓延。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)已發(fā)出警告，安世半導(dǎo)體芯片的庫存普遍預(yù)計(jì)僅能維持幾周，若供應(yīng)中斷問題無法在短期內(nèi)解決，甚至可能導(dǎo)致汽車生產(chǎn)停產(chǎn)。大眾汽車等車企的芯片庫存也已告急，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱性在此次事件中暴露無遺。

市場層面，安世部分車規(guī)級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)缺貨，部分產(chǎn)品甚至“有價(jià)無市”。從10月中旬起，二極管、MOSFET等關(guān)鍵元件現(xiàn)貨庫存明顯吃緊，車規(guī)級(jí)料號(hào)交期已延長至12周以上。市場預(yù)計(jì)第四季度這些元件價(jià)格可能調(diào)漲5%至15%，高端車規(guī)與工控元件漲幅甚至可能超過兩成，行業(yè)恐將重現(xiàn)疫情期間的“缺料潮”。

安世半導(dǎo)體作為全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體市場的重要供應(yīng)商，以19.2%的份額穩(wěn)居前三，其東莞工廠承擔(dān)著全球約70%的封裝任務(wù)，此次事件導(dǎo)致的供應(yīng)中斷使得全球功率半導(dǎo)體市場陷入嚴(yán)重供需失衡。隨著新能源汽車滲透率突破40%，單車半導(dǎo)體用量較燃油車翻倍，安世擅長的二極管、三極管等基礎(chǔ)元器件需求持續(xù)攀升，使得此次供應(yīng)鏈危機(jī)的影響更為深遠(yuǎn)。

面對(duì)危機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈正在積極尋求應(yīng)對(duì)策略。短期來看，企業(yè)可通過加大關(guān)鍵元器件安全庫存、拓展替代供應(yīng)商渠道等方式應(yīng)對(duì)供應(yīng)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。長期而言，建立多元化的供應(yīng)鏈體系、提前布局國產(chǎn)替代方案將成為企業(yè)提升供應(yīng)鏈韌性的關(guān)鍵。目前，安世半導(dǎo)體主要產(chǎn)品線已有相應(yīng)的國產(chǎn)替代方案，如在二極管領(lǐng)域，揚(yáng)杰科技的1N4148WS、蘇州固锝的LL4148等型號(hào)性能與安世產(chǎn)品接近。

安世半導(dǎo)體事件不僅是一場企業(yè)控制權(quán)之爭，更成為全球電子產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的催化劑。它警示行業(yè)供應(yīng)鏈過度集中的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也在倒逼企業(yè)加速供應(yīng)鏈多元化布局。隨著國產(chǎn)替代進(jìn)程的推進(jìn)和全球產(chǎn)能的重新分配，電子元器件產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喼厮埽邆滟Y源整合能力和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的渠道，將在這一轉(zhuǎn)變中扮演愈加重要的角色。